Thứ Năm, 24/01/2019 - 12:18:04 Đường dây nóng: 096 774 2199 Liên hệ quảng cáo: (024) 6262 8616 - Số máy lẻ: 1312 Cơ quan: (024) 6262 8616 Email: kiemtoandientu@sav.gov.vn
Phải quyết liệt kéo giảm tai nạn  giao thông

Phải quyết liệt kéo giảm tai nạn giao thông

(BKTO) - Theo nhận định của Bộ Giao thông vận tải (GTVT), năm 2018, tai nạn giao thông (TNGT) mặc dù giảm cả ba tiêu chí (số vụ, số người bị thương và số người chết) nhưng diễn biến vẫn rất phức tạp. Đặc biệt, nhiều vụ TNGT thảm khốc vẫn còn xảy ra gây thiệt hại lớn về người và tài sản.

Xem tiếp
  • Đảm bảo tiến độ các dự án giao thông trọng điểm

    Đảm bảo tiến độ các dự án giao thông trọng điểm

    (BKTO) - Ngày 11/01, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) tổ chức Hội nghị tổng kết công tác năm 2018, triển khai kế hoạch năm 2019. Phó Thủ tướng Chính phủ Trịnh Đình Dũng dự và phát biểu chỉ đạo.

    Xem tiếp
  • Đưa Mini bus vào hoạt động:  Cần thiết, nhưng phải có cơ chế phù hợp

    Đưa Mini bus vào hoạt động: Cần thiết, nhưng phải có cơ chế phù hợp

    (BKTO) - Theo đánh giá của các chuyên gia giao thông, việc phát triển Mini bus (xe buýt nhỏ từ 10 - 16 chỗ ngồi) là một trong những giải pháp cần thiết trong tương lai nhằm hỗ trợ phát triển hệ thống giao thông công cộng, giúp giải bài toán ùn tắc giao thông hiện nay tại các đô thị lớn của Việt Nam. Tuy nhiên, để loại hình vận tải này phát huy hiệu quả, cần có khảo sát, nghiên cứu nghiêm túc trước khi đưa vào hoạt động.

    Xem tiếp
  • Chính thức khánh thành 2 công trình giao thông lớn

    Chính thức khánh thành 2 công trình giao thông lớn

    (BKTO) - Sáng 10/10, Bộ Giao thông vận tải, phối hợp với UBND TP. Hà Nội và các tỉnh: Hòa Bình, Phú Thọ đã tổ chức lễ thông xe tuyến đường Hòa Lạc- Hòa Bình, thuộc Dự án đầu tư xây dựng đường Hòa Lạc - Hòa Bình và cải tạo, nâng cấp quốc lộ 6 đoạn Xuân Mai-Hòa Bình và Dự án đầu tư xây dựng cầu Việt Trì - Ba Vì (cầu Văn Lang) theo hình thức BOT.

    Xem tiếp
  • Dự án BT giao thông Cảng Hàng không Thọ Xuân - Khu kinh tế Nghi Sơn: Một số hạn chế, sai sót làm tăng chi phí

    Dự án BT giao thông Cảng Hàng không Thọ Xuân - Khu kinh tế Nghi Sơn: Một số hạn chế, sai sót làm tăng chi phí

    (BKTO) - Qua kiểm toán hoạt động xây dựng và quản lý, sử dụng vốn đầu tư Dự án phân kỳ đầu tư giai đoạn 1 đường giao thông từ Cảng hàng không Thọ Xuân đi Khu kinh tế Nghi Sơn, tỉnh Thanh Hoá theo hình thức hợp đồng BT (Xây dựng - Chuyển giao) (Dự án), KTNN đánh giá: Việc phối hợp tốt giữa các cơ quan quản lý nhà nước, nhà đầu tư và DN Dự án đã góp phần đẩy nhanh tiến độ, sớm đưa Dự án vào khai thác sử dụng. Tuy nhiên, KTNN cũng kiến nghị, quá trình thực hiện Dự án còn một số hạn chế cần được khắc phục.

    Xem tiếp
  • Các dự án tín dụng giao thông 1 và 2: Nhiều sai sót trong lập, phê duyệt dự toán và quản lý chi phí đầu tư

    Các dự án tín dụng giao thông 1 và 2: Nhiều sai sót trong lập, phê duyệt dự toán và quản lý chi phí đầu tư

    (BKTO) - Hoạt động xây dựng và việc quản lý, sử dụng vốn đầu tư Dự án Tín dụng ngành giao thông vận tải (GTVT) để cải tạo mạng lưới đường quốc gia giai đoạn 1 (Dự án 1) và Dự án Tín dụng ngành GTVT để cải tạo mạng lưới đường quốc gia lần thứ 2 (Dự án 2) được KTNN tiến hành kiểm toán từ ngày 23/3/2017 đến ngày 19/5/2017. Trong thông báo một số kết quả chủ yếu từ cuộc kiểm toán 2 dự án này, KTNN đã chỉ ra nhiều bất cập, sai sót trong các khâu thực hiện dự án và đưa ra những kiến nghị nhằm chấn chỉnh công tác quản lý dự án đầu tư xây dựng, công tác quản lý tài chính, kế toán.

    Xem tiếp
  • Chính phủ ban hành Nghị quyết về BOT giao thông

    Chính phủ ban hành Nghị quyết về BOT giao thông

    (BKTO) - Chính phủ vừa ban hành Nghị quyết 83/NQ-CP triển khai thực hiện Nghị quyết số 437/NQ-UBTVQH14 ngày 21/10/2017 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội về một số nhiệm vụ và giải pháp tiếp tục hoàn thiện và đẩy mạnh việc thực hiện chính sách pháp luật về đầu tư và khai thác các công trình giao thông theo hình thức hợp đồng xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (BOT).

    Xem tiếp
  • Hạ tầng giao thông yếu kém, đôi khi chẳng phải vì nghèo…

    Hạ tầng giao thông yếu kém, đôi khi chẳng phải vì nghèo…

    (BKTO) - Hạ tầng giao thông là một yếu tố quan trọng gần như mang tính quyết định để phát triển nền kinh tế cũng như để làm nên câu chuyện thần kỳ “Việt Nam hóa hổ”. Thế nhưng theo đánh giá của giới chuyên gia, nước ta đang phải đi sau các nước phát triển từ 40 đến 50 năm trong lĩnh vực này. Có nhiều nguyên nhân đã được chỉ ra: do thiếu nguồn lực tài chính, do thiếu quy hoạch bài bản về phát triển giao thông, do không biết cách tận dụng lợi thế tự nhiên, do trình độ quản lý yếu kém…

    Xem tiếp
  • Gỡ nút thắt trong phát triển  giao thông đường thủy

    Gỡ nút thắt trong phát triển giao thông đường thủy

    (BKTO) - Được thiên nhiên ưu đãi, Việt Nam có nhiều yếu tố thuận lợi trong việc phát triển mạng lưới giao thông đường thủy (GTĐT). Tuy nhiên, trên thực tế, do nguồn vốn và khả năng kết nối còn hạn chế nên tiềm năng của GTĐT chưa biến thành nguồn lực góp phần phát triển kinh tế đất nước.

    Xem tiếp
  • Cởi bỏ rào cản, kéo giảm chi phí logistics

    Cởi bỏ rào cản, kéo giảm chi phí logistics

    (BKTO) - Tại Hội nghị toàn quốc về Logistics - Các giải pháp giảm chi phí, kết nối hiệu quả hệ thống hạ tầng giao thông được tổ chức vào ngày 16/4, nhiều chuyên gia nhận định, chi phí logistics ở Việt Nam còn quá cao, trong đó, chi phí vận tải luôn chiếm tỷ lệ cao nhất. Vì vậy, một trong các giải pháp được đưa ra là ngành giao thông vận tải (GTVT) cần cắt bỏ các điều kiện kinh doanh vận tải bất hợp lý để giảm chi phí logistics.

    Xem tiếp
  • Kiến nghị nhiều giải pháp “quản” các dự án BOT giao thông

    Kiến nghị nhiều giải pháp “quản” các dự án BOT giao thông

    (BKTO) - Qua kiểm toán 27 dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông theo hình thức hợp đồng xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (BOT) những năm qua, KTNN đã phát hiện và chỉ rõ những bất cập, hạn chế trong công tác lập, thẩm định và phê duyệt dự án; lựa chọn nhà đầu tư; lựa chọn nhà thầu; đền bù giải phóng mặt bằng; quản lý chất lượng công trình, chi phí đầu tư, quản lý tiến độ, thanh quyết toán... Trên cơ sở đó, KTNN đưa ra nhiều kiến nghị quan trọng đối với các cơ quan chức năng.

    Xem tiếp
  • An toàn giao thông đường sắt:  Còn nhiều bất cập

    An toàn giao thông đường sắt: Còn nhiều bất cập

    (BKTO) - Từ 3 năm nay, việc thực hiện Quyết định số 994/QĐ-TTg ngày 29/6/2014 (Quyết định 994) của Thủ tướng Chính phủ về Kế hoạch lập lại trật tự hành lang an toàn đường bộ, đường sắt giai đoạn 2014-2020 đã nhận được sự đồng thuận của người dân. Tuy nhiên, bên cạnh những kết quả đạt được, tại nhiều địa phương có tuyến đường sắt đi qua, vấn đề an toàn giao thông vẫn chưa được bảo đảm.

    Xem tiếp
  • Đầu tư và khai thác các công trình giao thông BOT:  Hướng đi đúng nhưng triển khai còn bất cập

    Đầu tư và khai thác các công trình giao thông BOT: Hướng đi đúng nhưng triển khai còn bất cập

    (BKTO) - Ngày 15/8, Ủy ban Thường vụ Quốc hội (UBTVQH) dành cả ngày để tiến hành giám sát chuyên đề “Việc thực hiện chính sách, pháp luật về đầu tư và khai thác các công trình giao thông theo hình thức hợp đồng xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (BOT)”. Trên cơ sở đánh giá những kết quả đạt được cũng như những tồn tại, hạn chế trong đầu tư, khai thác các công trình BOT thời gian qua, UBTVQH cho rằng, việc hoàn thiện, đồng bộ hệ thống pháp luật về BOT; đẩy mạnh công tác giám sát, thanh tra, kiểm toán các dự án BOT… là những giải pháp cần tập trung trong thời gian tới.

    Xem tiếp
  • Hà Nội: Loay hoay tìm hướng cho xe buýt phát triển

    Hà Nội: Loay hoay tìm hướng cho xe buýt phát triển

    (BKTO) - Theo cơ quan quản lý Nhà nước và các chuyên gia giao thông, xe buýt vẫn là phương tiện chủ yếu trong hệ thống vận tải hành khách công cộng của Hà Nội. Tuy nhiên, để loại hình vận tải này đang giữ được thị phần và phát triển ổn định đòi hỏi phải có sự vào cuộc quyết liệt của lãnh đạo thành phố, sự phối hợp đồng bộ giữa các sở, ngành và chung tay của người dân. ​

    Xem tiếp
  • Hà Nội: Cấm xe máy trong nội đô liệu có khả thi?

    Hà Nội: Cấm xe máy trong nội đô liệu có khả thi?

    (BKTO)- Trước việc Thành ủy Hà Nội vừa nêu định hướng đến năm 2025 sẽ dừng hoạt động các phương tiện xe máy cá nhân trong khu vực nội đô, nhiều ý kiến tán thành và cho đây là chủ trương hợp lý. Tuy nhiên, nhiều chuyên gia giao thông cho rằng, việc đưa ra mục tiêu dừng lưu thông xe máy cũng chỉ là định hướng, khó có thể thực hiện được trong 10 năm tới, vì với tốc độ phát triển hạ tầng của Hà Nội như hiện nay, đến 2025, chắc chắn giao thông công cộng khó đáp ứng nhu cầu của người dân.

    Xem tiếp
  • Gỡ vướng cho các dự án giao thông trọng điểm

    Gỡ vướng cho các dự án giao thông trọng điểm

    (BKTO) - Chậm tiến độ đang là tình trạng chung của các công trình giao thông trọng điểm ở nước ta mà nguyên nhân chủ yếu là do thiếu vốn đối ứng. Điều gây khó khăn không nhỏ đến công tác giải phóng mặt bằng (GPMB) dẫn đến hàng loạt công trình dở dang, chậm tiến độ, ảnh hưởng đến đời sống sinh hoạt của người dân.

    Xem tiếp
  • Xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông: Vốn xã hội hóa là trọng yếu

    Xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông: Vốn xã hội hóa là trọng yếu

    (BKTO) - Xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông (KCHTGT) đồng bộ nhằm góp phần đưa nước ta cơ bản trở thành nước công nghiệp theo hướng hiện đại vào năm 2020.

    Xem tiếp
Xem thêm

Sự Kiện nổi bật

Chuyên đề

Thăm dò ý kiến

Sau sự cố tại Hà Giang vừa qua, có nên tổ chức chấm thẩm định lại bài thi trắc nghiệm của một số tỉnh khác có nghi vấn gian lận trong kỳ thi tốt nghiệp THPT quốc gia 2018?

Gửi bình chọn Xem kết quả